Funktionen af timingbæltet er at forbinde op og ned. Den øverste forbindelse er timinghjulet på motorcylinderhovedet, og den nedre forbindelse er krumtapakslens timinghjul; Tidshjulet er forbundet til knastakslen. Denne knastaksel har et kamera og dets kontaktpunkt, det er en lille rockerarm. Rocker -armen genererer tryk gennem strømmen, der er bragt af timingbæltet, og spiller rollen som jacking; Rollen ved at samle indsugningsventilen er at lade den forstøvede benzin komme ind i cylinderen, og udstødningsventilen er at lade udstødningsgas udledes ud af cylinderblokken; Når knastakslen er forsænket (bemærk: ikke et hævet område) og kontakter den lille rockerarm på samme tid, lukkes indtagelses- og udstødningsventilerne på dette tidspunkt, kompressionsforholdet genereres, distributøren antændes, og forbrændingsstart og genererer motivation!
Ved at tage et firecylindret køretøj som eksempel er hans tændingssekvens 4, 1, 2, 3 eller 3, 4, 1, 2 eller 2, 3, 4, 1; Lad os starte med en cylinder;
Indsugningsventilen og udstødningsventilen på en cylinder er lukket for at producere forbrænding;
På dette tidspunkt lukker indsugningsventilen på den anden cylinder næsten øjeblikkeligt, og udstødningsventilen er lukket;
På dette tidspunkt åbnes indsugningsventilen på tre-cylinderen næsten fuldstændigt for at sutte benzin, og udstødningsventilen er lukket;
Fire-cylinderen afslutter forbrænding på dette tidspunkt. Indtagsventilen er lukket, og udstødningsventilen åbnes helt for udstødning!
Funktionen af timingbæltet er, når motoren kører, stemplet slag (op og ned bevægelse) og ventilåbningen og lukning (tid) sekvens af tænding (tid). Under handlingen med "timing" -forbindelsen skal den til enhver tid holdes "synkroniseret". Løb.
Regelmæssig udskiftning
Timingbæltet er et forbrugsstofprodukt, og når tandremmen er brudt, vil knastakslen selvfølgelig ikke køre i henhold til timingen. På dette tidspunkt er det meget sandsynligt, at ventilen og stemplet vil kollidere og forårsage alvorlig skade. Derfor skal timingbæltet være baseret på den originale fabrik. Den udpegede kilometertal eller tid erstattes.
Under arbejdsprocessen for bilmotoren forekommer de fire processer med indtagelse, komprimering, eksplosion og udstødning kontinuerligt i cylinderen, og tidspunktet for hvert trin skal matches med bevægelsestilstand og position af stemplet, så indtagelse og udstødning kan kombineres med hinanden. Stempellifte koordineres med hinanden, og timingbæltet fungerer som en "bro" i motoren og overfører strøm til de tilsvarende dele under drivkraften af krumtapakslen. Mange avancerede biler bruger metalkæder i stedet for bælter for at sikre stabiliteten i timingssystemet. Da brud på timingbæltet på køretøjet vil forårsage skade på motorens indre ventil, hvilket er mere skadeligt, bestemmer den generelle producent en udskiftningscyklus for timingbæltet.
Tidsbælter er gummidele. Efterhånden som motorens arbejdstid øges, vil timingbælter og timingbælte tilbehør, såsom timingbælte -spændinger, timingbæltrespændere og vandpumper, slides ud eller slides. Derfor, for alle motorer udstyret med timingbælter, vil producenterne have strenge krav til at erstatte timingbælter og tilbehør regelmæssigt inden for en specificeret periode. Udskiftningsperioden varierer med motorens struktur. Generelt, når køretøjet køres til 6, skal det udskiftes, når det når 10.000 til 100.000 kilometer, og den specifikke udskiftningscyklus skal være baseret på køretøjets vedligeholdelsesvejledning.
Timingbælter overvejes generelt til udskiftning på 80.000 kilometer. Selv hvis du har et timingbælte i din bil, kan du ikke udskifte det selv. Derfor, når den samlede rejseafstand når 80.000, anbefales det at overveje at udskifte den. Tidsbæltet er bag radiatorventilatoren.
historie
Timingbælter dukkede først op i 1960'erne og bruges i de fleste 4-cylindrede biler og bruges i stigende grad i V6-motorer. Timingbæltet blev oprindeligt påført CAM -overheadmotoren sammenlignet med den traditionelle timingkæde, timingbæltet.
Regelmæssig vedligeholdelse
I dag, når biler bliver mere avancerede, falder vedligeholdelsen af vedligeholdelse gradvist. Som et resultat tror bilejere ofte, at deres køretøjer dybest set ikke har brug for reparationer. Og hver bilproducent bestemmer tydeligt den regelmæssige inspektions- og udskiftningscyklus for timingbæltet. Som professionel vedligeholdelsestekniker skal du forklare dette for bilejeren: Som et indhold af regelmæssig vedligeholdelse og omfattende inspektion skal vedligeholdelsen af timingbæltet føjes til det rutinemæssige vedligeholdelsesprogram. Hvis du ignorerer dette punkt, kan du ikke kontrollere regelmæssigt og udskifte det defekte timingbælte i tide, kan det føre til alvorlige konsekvenser.
Overskrifterne er ikke de samme som drevbælterne på vedhæftede filer, de er lette at se og lette at kontrollere. Tidsbæltet er ofte skjult bag et dæksel og kan kun fås adgang til i henhold til motorens og motorrummets layout. I de fleste tilfælde kan dækslet på timingbæltet, i det mindste den øverste halvdel af dækslet, fjernes eller fjernes, så du omhyggeligt kan inspicere og udskifte bæltet. Under inspektionen, hvis du ikke ser et velholdt og korrekt spændt bælte, skal du erstatte det i tide.
brud
Når timingbæltet sprænger, hvis bæltet er bidt, stopper ventilen åbent, og motoren holder op med at køre; Hvis motoren går på tomgang, når den sprænger, betyder det, at der er et mellemrum mellem stemplet øverst på slagtilfælde og den åbne ventil. I de to tilfælde af brud er det kun selve timingbæltet, der er beskadiget. Men hvis motoren er designet med "interferenspasning", optager stemplet og ventilen det samme rum, og der er ikke noget mellemrum mellem dem, vil andre komponenter snart blive beskadiget, såsom ventilen bøjes og stemplet bliver slået. Disse fiaskoer får kunderne til at bruge mere, men står også over for problemer med ikke at kunne bruge bilen i lang tid. Derfor skal kunderne gøres opmærksomme på vigtigheden af regelmæssige inspektioner og rettidig udskiftning af timingbælter. På samme tid skal brugerne også vide, at det er meget billigere at udskifte timingbæltet under rutinemæssig vedligeholdelse end at trække det ind i et værksted for revision i fremtiden.
Øget indkomst, travle medarbejdere og en dybere forståelse af regelmæssig vedligeholdelse af kunder vil gavne dig meget. Nogle værksteder forsømmer vedligeholdelsesmulighederne, der leveres af den regelmæssige vedligeholdelse af timingbælter. Som operatør af et værksted, skal du huske: køretøjet er i din butik, og du har mulighed for at reparere det og tilfredsstille kunder. Dette er en god mulighed for dig at tjene penge. Men hvis bæltet er beskadiget, mens køretøjet kører, trækkes køretøjet til andre værksteder i nærheden. Dette betyder, at du ikke kun mister kunder og muligheden for at reparere køretøjet, men også mister muligheden for at tjene penge.
en undersøgelse
Hvis timingbæltet ikke er brudt, betyder det ikke, at det er OK. Efterhånden som bæltet bliver ældre og ældre, vil dens strækning uundgåeligt overstige det interval, som spændingsenheden kan kompensere, hvilket resulterer i timing -tandhjulets glidning. Slid af geartænder og vedhæftning af smøreolie kan også forårsage glidning. Under inspektionen, hvis bæltet har reduceret hårdhed, slid, fiberbrud eller revner eller revner, indikerer det, at bæltet er blevet beskadiget og ikke kan bruges kontinuerligt. Kontroller derefter for tandhjulsfejl. Et beskadiget tandhjul kan "brænde" bæltematerialet og øge slid på bæltænderne. Svigt i tandhjulet kan også medføre, at ventilmekanismen producerer større modstand mod timingbæltet.
Fordele og ulemper
Transmissionsdelene af timingssystemet er opdelt i to typer: timingkæde og timingbælte. Mange mennesker er bekymrede over, hvilken type transmission der er bedre.
Tidsbælter er blevet brugt i motorer i lang tid. Teknologien er moden, omkostningerne er lave, og støjen er lav, men den har brug for regelmæssig inspektion og vedligeholdelse. Generelt skal det erstattes for 50.000 til 100.000 kilometer. Timingkæden har betydelige fordele såsom kompakt struktur, høj transmissionseffekt, høj pålidelighed og slidstyrke og levetidsvedligeholdelsesfri, men sammenlignet med traditionelle timingbælter er dens støj generelt lidt højere.
Men intet er absolut. Med fremme af teknologi bruges tandformede stumkæder i nogle biler, og støjen er endnu lavere end timingbælterne. Det antages, at den udbredte anvendelse af denne timingkæde vil bringe mere bekvemmelighed for størstedelen af bilbrugere.
Tandet stum kæde
Almindelige timingkæder er hovedsageligt opdelt i ærmer rulle kæder og tandkæder. Blandt dem påvirkes rullekæden af dens medfødte struktur, rotationsstøjen vil være mere åbenlyst end timingbæltet, og transmissionsmodstanden og inertien vil være tilsvarende større.
Det, vi normalt kalder den "stille kæde", vedtager et tandformet strukturdesign, der gør tænderne blødere under transmission, har mindre indflydelse og løber mere glat. Derudover er der ingen kæde -rullerstruktur, der producerer støj, så den kan fungere på støjniveauet. Den øverste er bedre end det traditionelle tandrem.
